Begonnen haben wir mit der Demontage der werkseitig angebrachten unbehandelten Sperrholzverkleidung. Die Befestigung bestand aus wenigen selbstschneidenden Blechtreibschrauben sowie Kunsstoffpilzen die einfach durch eine Bohrung in den darunter liegenden Aufbau Querträger "eingestöpselt" waren. Optisch wirkt die helle Holzverkleidung auf den ersten Blick recht praktisch.  Etwas verärgert waren wir, da die Verkleidung der Radkästen vernietet statt geschraubt war.

Nach Demontage der Sperrholzplatten kommt das Trägergerüst der Karosse mit werkseitiger Verkabelung zum Vorschein. (linkes Bild)

auf die glatten Blechfelder der Seitenwände und des Daches werden zuerst verdichtete Antidröhnplatten 2mm im Verhältnis zu 1/3 mittig geklebt. Hierdurch werden Steinschläge und Regengeräusche schon merklich reduziert. (Schallisolation - rechtes Bild unten) Im Anschluß wird in unserem Fall ein synthetischer Kautschuk flächig, jeweils über das gesamte Feld geklebt. (rechtes Bild oben) Unser verwendetes Kautschuk hat beine gesundheitsschädlichen Ausdünstungen und nimmt kein Wasser auf. Wir dämmen mit 19mm Stärke und verkleben flächig, dicht, direkt auf das Blech. Somit wird eine Kondenswasserbildung verhindert da der Taupunkt in die wasserabweisende Isolierung verlegt wird. Die Grundsätzliche Frage ob eine Dampfsperre eingebaut werden kann muss leider verneint werden. Die Karosserie eines Transporters ist sehr komplex aufgebaut und hat viele Öffnungen und Löcher, dass es unmöglich ist eine vernünftige Dampfsperre zu installieren. Diese würde im schlimmsten Fall dafür sorgen, dass die Feuchtigkeit deutlich länger erhalten bleibt, was die Bildung von Schimmelpilz und Korrosion im Fahrzeug massiv beschleunigen kann.

Wir raten davon ab für Fahrzeuge Wollstoffe oder wasseraufnehmende Isolierungen zu verwenden!

Nun erfolgt die Demontage der Bodenplatte und der Trennwand zum Fahrerhaus. Hierzu erfolgt das Entfernen der Abdeckungen von Verzurrösen im Boden sowie Aufbohren von evtl. Nieten und  Schrauben der Trennwand zum Fahrerhaus.

Parallel wird entsprechend der Dicke des Dämmaterials die Unterkonstruktion mit Holzlatten vorbereitet. Diese müssen nicht wie in diesem Beispiel gehobelt sein, jedoch Kesseldruckimprägniert und bestenfalls nochmals mit Schutzlasur gestrichen, die eine anschließende Verklebung zulässt. Falls die Bodenplatte wie in diesem Fall nicht aus Siebdruck besteht sondern aus Presspahnplatte müssen auch die Ränder gestrichen und gegen Wassereinbruch versiegelt werden.

Nach Vorbereitung aller Unterbauelemente (Latten und Dämmstoff) erfolgt die Verklebung der Latten auf dem Fahrzeugboden. Hierbei ist auf eine vollständige Auflage der Latten zwischen den Bodensicken zu achten und möglichst kein verzogenes Holz auszuwählen. Der Kleber ist möglichst flächig in Schlangenlinie aufzutragen und der Dämmstoff passend zwischen die Lattung fest einzkleben. Die Gewindeanschlüsse der Verzurrösen sind bei der Verlattung frei zu lassen und zu Kennzeichnen. Auch die späteren Eintritte an Seitentür und Heck müssen in der Lattenlänge sowie bei Überschneidungen Berücksichtigung finden. Das genaue Maß liefern die Kunsstoffabdeckungen an den Einstiegen. Das Karosserieblech unter den Konststoffen ist mit Schutzwachs zu versiegeln.

Im Anschluss erfolgt die Montage der Bodenplatte sowie die Randverklebung - am besten mit einem Polymer das frei von Isocyanat und Silikon , überstreichbar, geruchlos und dauerelastisch ist. Besonderen Wert ist auf die Einstiegskanten zu legen. Diese wurden im vorliegenden Fall mit einem vierkant Profilstahl verschraubt und verklebt. Zur Verschraubung der Bodenplatte müssen die jetzt darunter liegenden Latten angezeichnet werden und sollten alle 30 cm eine Befestigung erhalten. Die Verzurrösen müssen einen festen Sitz haben. Die Schrauben wurden gegen längere auf Grund des wesentlich höheren Sitzes ausgetauscht und die Differenz zur Mutter im Bodenblech durch rostfreie große Unterlegscheiben ausgeglichen und ebenfalls mit Polymer versiegelt, damit auch durch die Schraubenlöcher im Boden  kein Wasser eindringen kann. Die Einstiegenden wurden mit Stahlprofilen gleicher Dimension der Dämmstärke und Bodenplatte verklebt und dessen Hohlraum zusätzlich versiegelt. Somit ist gewährleistet, das an den Rändern bei schwereren Ladungen keine Schäden entstehen können.

Nun ist die Vorbereitung zu einer möglichen Beschichtung abgeschlossen. Im vorliegenden Fall sollte eine Beschichtung mit einem Hybrid Polyuera als besonders schlagzäh und wasserdicht in Polsterfarbe erfolgen.

Nach Fertigstellung der Geräuschdämmung von den Seiten und des Daches erfolgt die Wärme/Kältedämmung von Innen. Hierbei gilt es ebenfalls einige wichtige Dinge zu beachten. Entscheidend ist den Taupunkt der natürlichen Umgebung zu beachten und Schwitzwasserabläufe zu ermöglichen. z.B. in den Vertikalholmen nicht zu dämmen, wo Clipse und Schrauben von Griffen sind, nicht zu dämmen, Wo Durchführungen sind, nicht zu dämmen. So kann entstehendes Schwitzwasser an der Dämmung entlang ablaufen ohne dass sich etwas Anstaut bzw. sich Langzeit-Nässeschäden bilden können. Auch beim Ausbau des Himmels im Fahrerhaus sind Ablaufmöglichkeiten z.B. in den Säulen der Frontscheibe zu Gewährleisten.